สล็อตแตกง่าย คณะกรรมการสาธารณูปโภคของรัฐแคลิฟอร์เนียเมื่อวันพฤหัสบดีได้อนุมัติแพ็คเกจการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา ตามรายงาน ของสภาป้องกันทรัพยากรธรรมชาติMax Baumhefner ทนายความอาวุโสของ NRDC ผู้ซึ่งกล่อมให้โครงการนี้กล่าวว่าได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ไฟฟ้าเป็นคู่แข่งโดยตรงกับน้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงในการขนส่ง”นี่เป็นการลงทุนที่ใหญ่ที่สุดของประเทศโดยอุตสาหกรรมไฟฟ้าใน
การผูกขาดเชื้อเพลิงการขนส่งเป็นเวลานานของ Big Oil” เขากล่าว
Baumhefner ระบุว่าโปรแกรมสามารถจ่ายเองได้เมื่อเวลาผ่านไปโดยการเพิ่มการแข่งขันและลดต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าไฟฟ้า
“การเบิกจ่ายน้ำมันเบนซินและดีเซลจำนวนหลายพันล้านเหรียญซึ่งอาจส่งให้กับบริษัทน้ำมันสามารถช่วยลดค่าน้ำมันสำหรับการขนส่ง—และรวมถึงค่าสาธารณูปโภคด้วย เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้เมื่อมีความจุสำรองในโครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งจะช่วยกระจายค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา เพิ่มยอดขาย กดดันอัตราค่าไฟฟ้าให้ลดลงเพื่อประโยชน์ของลูกค้าสาธารณูปโภคทั้งหมด”
อย่าพลาด: แคลิฟอร์เนียเป็นผู้นำสหรัฐในการใช้รถยนต์ไฟฟ้า การวางแผน: นี่คือสิ่งที่คนอื่นสามารถเรียนรู้ได้
แพคเกจมูลค่า 738 ล้านดอลลาร์ตั้งเป้าการลงทุนจากสาธารณูปโภคที่ใหญ่ที่สุดสามแห่งของรัฐ ได้แก่ PG&E, Southern California Edison และ San Diego Gas and Electric ตลอดระยะเวลาห้าปี
โครงการ San Diego Gas and Electric จะอุดหนุนสถานีชาร์จสำหรับบ้านที่ใหญ่ที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมุ่งเน้นไปที่ที่อยู่อาศัยแบบหลายครอบครัวซึ่งยากต่อการติดตั้งสถานีชาร์จ
ที่ชาร์จ SDGE จะเป็นเครื่องแรกที่ติดตั้งสมาร์ทมิเตอร์ ซึ่งจะอัปเดตอัตราทุกชั่วโมงเพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อเสียบปลั๊กรถยนต์ที่บ้าน พวกเขาจะชาร์จด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด
การลงทุนอื่นๆ ส่วนใหญ่จะมุ่งไปที่การระดมทุนสำหรับโครงสร้าง
พื้นฐานเบื้องหลังเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะเชิงพาณิชย์ เช่น รถประจำทางและรถบรรทุก รวมถึงที่ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีช ซึ่งสินค้านำเข้าของประเทศ 40% เข้าสู่ประเทศ จากการศึกษาแสดงให้เห็นมานานแล้วว่าผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงได้รับผลกระทบจากโรคภัยไข้เจ็บที่เกิดจากไอเสียดีเซลอย่างไม่สมส่วน
โครงการอื่นๆ ได้ให้ทุนสนับสนุนการเปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกไฟฟ้าที่ท่าเรือ แต่ความพยายามหยุดชะงักเนื่องจากท่าเรือและพื้นที่โดยรอบไม่มีหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงและโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นอื่น ๆ เพียงพอเพื่อรองรับการชาร์จอย่างรวดเร็วที่จำเป็น Baumhefner กล่าว โปรแกรม Southern California Edison นี้จะช่วยจ่ายค่าอัพเกรดเหล่านั้น
Baumhefner กล่าวว่า “ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ลดลงเร็วกว่าที่คาดไว้มาก จนตอนนี้เรากำลังพูดถึงยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่กว่าที่เราเคยคิดไว้มาก” Baumhefner กล่าว “แต่ค่าใช้จ่ายในการขุดร่อง เทคอนกรีต และการติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าไม่ได้ลดลง ดังนั้นโปรแกรมนี้จะช่วยจ่ายให้กับความพยายามเหล่านั้น”
โครงสร้างพื้นฐานหลักที่โครงการให้ทุนจะถูกนำมาใช้เพื่อขยายเครือข่ายที่ชาร์จด่วนสาธารณะจาก EVgo, Electrify America, Chargepoint และอื่น ๆ
แม้ว่ารถยนต์แบบเสียบปลั๊กจะมียอดขายน้อยกว่า 2% ของยอดขายรถยนต์ และส่วนใหญ่อยู่ในแคลิฟอร์เนีย แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จในรัฐไม่ได้ตามการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายที่นั่น Baumhefner กล่าว นั่นหมายความว่าผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ดื่มน้ำน้อยอาจไปถึงสถานีชาร์จและพบว่ามีแผงขายของเต็มไปหมด
ตรวจสอบ: รถยนต์ไฟฟ้าตอนนี้ 5% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในแคลิฟอร์เนีย: รายงาน
Baumhefner กล่าวว่ารถยนต์เป็นเพียงจุดเริ่มต้น การสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าเพื่อชาร์จรถบรรทุกและรถโดยสาร และการพัฒนาสถานีชาร์จที่มีมิเตอร์อัจฉริยะในตัวจะช่วยปูทางในการเปลี่ยนส่วนอื่นๆ ของเครือข่ายการขนส่งให้เป็นไฟฟ้า เขากล่าว
“เราทำได้ดีมากในการบอกให้อุตสาหกรรมสาธารณูปโภคทำความสะอาดโครงข่ายไฟฟ้า” เขากล่าว “ตอนนี้เราจะใช้โครงข่ายไฟฟ้านั้นเพื่อทำความสะอาดการขนส่ง” สล็อตแตกง่าย
